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        英國出口商考慮“最壞情況設想”計劃

        發布時間:2021/4/1
          在英國退歐后新的邊境程序開始實施三個月后,許多對歐盟的出口商仍在為向英國最大的出口市場運送貨物增加成本和增加復雜性而苦苦掙扎。
          一月份,進入歐盟的商品最初暴跌了41%,被政府描述為“牙齒問題”,稱很難從與COVID相關的干擾中分離出來。
          政府堅稱,自2月初以來,“英國與歐盟之間的全部貨運量”已恢復到正常水平,英國港口沒有普遍中斷。
          但是,運輸集團堅持認為,最近的貨運量統計數字是車輛和渡輪運輸的數量,而不是歐盟和英國之間貿易的實際貨物的價值,而且運往歐洲的卡車比以前多得多。公認的小企業聯合會成員的小樣本發現,四分之一的出口商已經暫停了對歐盟的銷售,而11%的出口商正在考慮完全放棄對歐盟的出口。
          斯科特·克拉克(Scott Clarke)是倫敦雷克斯(Rex London)的董事。他稱一月份為“混亂”。海關的延誤和混亂,額外的運費以及以關稅和稅收形式向他的歐盟客戶收取的額外費用。他的許多貨物根本沒有通過,被送回倫敦西部的倉庫。
          斯科特說:“我們在一月份試圖寄出數百個盒子,但它們都回來了?!?br />   “在年初可能要花三到四個星期的時間,我們根本無法為客戶提供產品,這對我們來說是一個大問題,因為我們一半以上的業務與歐洲有關?!?br />   他承認情況已經好轉,但是他們所面臨的許多困難仍然存在。
          他補充說:“它已經平靜了很多。我們現在可以為歐洲的客戶提供產品。但是我們已經三個月了,從長遠來看,這似乎并不可持續?!?br />   “有很多關于出牙問題的討論。有出牙問題,但它們只是尚未消失的潛在問題的一部分?!?br />   有什么解決方案?對于Scott來說,這是在比利時建立一個倉庫,以便他可以更好地為他的歐洲客戶提供服務,而不會出現海關延誤和額外費用的情況。他們以前將其視為“最壞的情況”選擇,他說這將對英國產生負面影響。
          “分拆一部分業務并將其轉移到比利時可能意味著那里將會實現進一步的增長。我們不會在這里雇用新員工,而是會在這里雇用他們。與其在這里賺取更多的利潤和繳納更多的稅款,我們會在那里付款?;旧?,每個人都在這里賠錢,”他說。
          他并不是唯一一個想要在歐盟建立基地的人。英國廣播公司已經與歐洲許多投資機構進行了對話,包括德國,比利時,奧地利和法國。他們所有人都表示,他們表示有興趣將部分業務轉移到整個渠道,因此英國企業的數量已大大增加。荷蘭正在成為人們喜愛的目的地。
          Michiel Bakhuizen來自荷蘭外國投資局。自英國脫歐公投以來,他們一直在與600多家英國企業進行談判,自今年年初以來,每月的數量一直在增加。
          “在1月份,有40家公司進行了查詢,在2月份,該公司的數量翻了一番,達到80家,直到3月中旬,又是40家,因此興趣確實增加了。這一數字在2020年平均每個月增加了一倍以上,”他說。米歇爾。
          “自一月以來,興趣一直在增長,因為英國退歐給英國一些公司帶來了真正的困難。他們在談論行政障礙,與供應鏈有關的問題,許可問題,所以這些問題是真實的,這就是那些公司表現出興趣的原因在荷蘭和其他國家?!?br />   米歇爾(Michiel)渴望指出荷蘭也有不利之處。
          “荷蘭沒有‘中獎’這一點。如果你從宏觀角度看Brexit,荷蘭剛剛失去了它的第二大貿易伙伴,歐盟和單一市場之外的運動,”他說。
          “顯然,吸引外國企業到荷蘭發展的原因是英國企業需要在歐洲市場上有一個前途,荷蘭在那里可以幫助他們確保這一點,但最終英國退歐對荷蘭來說不是一個好消息?!?br />   對于其他出口到歐盟的出口商來說,將某些業務轉移到更靠近他們的客戶的位置上是不可行的。
          莎拉·布雷思韋特(Sarah Braithwaite)的公司Forage Plus專營馬匹營養產品,近年來,事實證明這種產品在歐洲客戶中非常受歡迎。他們的總部設在北威爾士,但是直到一月,他們才能夠在幾天之內將貨物運送到20個歐洲國家。不再。她在一月份寄給瑞典的包裹還沒有到達,那里的海關人員要求提供其他文件以清除它,從制造流程圖到單個產品的照片。但是,還有其他問題。
          “這令人沮喪,士氣低落,令人沮喪。有一段時間我們只是認為這是海關的一種拖延,只是數量龐大而無法應付。然后我們意識到我們將無法做到這一點。不用我們的客戶支付相當大的進口關稅就可以將我們的包裹運到歐洲。
          莎拉沒有將貨物運送到歐洲的其他企業,而是直接將貨物發送給客戶,這些客戶面臨意外的關稅和稅費,最高可達原始價格的40%,具體取決于所到達的歐盟國家/地區。再加上海關的延誤,這意味著訂單已經枯竭,她不得不退還數千英鎊。
          “對于我們來說,作為一家運往歐洲的公司,通常一個月要接到18、20個不同國家的160、170、180個訂單。今天,當我問我的員工有多少人進入歐洲時,沒有。我們這個月有訂單嗎?兩三個,”她說。
          “如果今天有客戶從歐洲訂購,我們實際上無法將其交付給他們。在某些情況下,我們根本無法將其交付給他們,而在另一些情況下,則向他們收取了巨額的進口稅,以至于他們“只是不愿意那樣做。我們將失去這種習俗?!?br />   莎拉(Sarah)并沒有完全放棄,而是試圖尋找方法來繼續為其客戶提供產品。盡管沒有荷蘭倉庫。
          “這是不切實際的說法,設立某種形式的時候,你還沒有得到財務或人力歐洲倉庫。我們將不得不雇用新人。我們如何去使用新的人,當我們剛剛失去了£三十萬元業務嗎?這只是不現實,實際上不是?!?br />   政府已為中小型企業設立了2000萬英鎊的英國脫歐支持基金,并正在提供出口求助熱線和網絡研討會,并由300名國際貿易專家組成。
          這項援助受到歡迎,小企業聯合會呼吁增加支助基金的規模。
          但是,提供這種支持可能是政府的默示承認,曾經容易而又便宜的東西現在變得困難而又昂貴。鑒于歐盟幾乎占英國全部出口的一半,所以這一事實對英國經濟不利。
          與美國,澳大利亞,新西蘭和其他國家的貿易協議尚未達成,政府自己的分析說,與所有這些國家的貿易將在15年內為英國GDP帶來不到1%的增長,并且無法抵消與歐盟進行貿易的打擊。
          脫歐協議確保了與歐盟的免關稅貿易受到企業的歡迎,但關稅只是其中的一小部分。許多企業發現,出口需要時間,投資和專業知識。幾十年來,將貨物運到柏林就像將貨物運到伯明翰一樣容易-作為一個沒有貿易邊界或障礙的單一市場的成員,它根本就沒有出口。
          邁克爾·戈夫(Michael Gove)表示,他希望出口專業技術公司正在收購(在許多情況下很不情愿)將使它們“匹配”以抓住歐盟以外的新機遇。
          但是回到倫敦西部時,斯科特說過去三個月突顯了企業在全球范圍內運送商品所面臨的挑戰。
          “對我來說,最大的煩惱之一是,我們將突然自由地向世界各地出口更多產品。這不是事實。出口真的很困難。我想,如果有的話,人們現在會知道這有多么困難?!?a target="_blank">投資者就未償債務追討自由鋼鐵公司的所有者
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